Ordre du jour : Le projet de nouveau périmètre de l’intercommunalité et le SCOT
5 juin
Limitation de vitesse à 70 km/h à partir du 31 mai, 1 jour plus tard… La Rocade Sud bien bloquée !
Mardi 31 mai, soit 1 jour après le début de l’expérimentation de la limitation de vitesse à 70 km/h, les automobilistes de l’agglomération (parmi lesquels les élus qui se rendaient à une réunion de la Métro à la Rampe d’Echirolles), n’ont malheureusement pas pu constater les effets « positifs » évoqués dans l’article publié à ce sujet sur le site de la Métro : à savoir…
- Des bouchons moins longs et moins durs
- Un circulation moins stressante avec moins d’arrêts
- Un risque d’accidents réduit
- Une meilleure régularité dans le temps de parcours
- Une consommation d’essence moindre avec une conduite sans à-coups
Ce soir là dès 17 heures la Rocade était bien bloquée ! Certes, il pleuvait…
Nous verrons dans les prochains jours (puisque cette expérimentation est prévue pour 4 semaines) si les résultats sont à la hauteur des attentes de ceux qui pronent, notamment dans le futur SCOT, le « chronoaménagement » !
Ci-dessous, l’article publié sur le site de la Métro :
« Actualité – mercredi 01 juin 2011
Depuis le 30 mai, une expérimentation est menée sur la Rocade sud. En cas de menace de saturation, la vitesse limite est ramenée à 70 km/h contre 90 km/h en temps normal. Résultats à suivre.
L’expérimentation, qui durera 4 semaines, aura principalement lieu entre 6h et 10h et de 16h à 20h. Objectif : « retarder au maximum la congestion de l’axe, freiner la remontée de la queue de bouchon et rendre la circulation plus fluide. »
Cette solution, déjà expérimentée sur de grands axes autoroutiers comme l’A7, devrait s’avérer efficace sur les voies rapides urbaines. Elle concerne ici près de 100 000 véhicules/jour utilisateurs de la Rocade sud dans l’agglomération grenobloise.
Quatre panneaux à message variable et 14 panneaux dynamiques seront utilisés par la Direction Interrégionale des Routes (DIR) pour informer les automobilistes, pour lesquels sont attendus les effets bénéfiques suivants :
- Des bouchons moins longs et moins durs
- Un circulation moins stressante avec moins d’arrêts
- Un risque d’accidents réduit
- Une meilleure régularité dans le temps de parcours
- Une consommation d’essence moindre avec une conduite sans à-coups »
Ligne E : un Contrat d’Axe de 11,5 M€ à « principes variables » !
Pour certaines communes le principe préalable à l’arrivée d’un tramway consiste à densifier en créant de nouveaux logements le long de l’axe choisi pour développer une ligne de tramway. C’est notamment là une exigence pour les communes de Sassenage ou Meylan.
Pour d’autres le principe préalable s’inverse, l’arrivée du tramway permet l’arrivée de nouveaux logements ! C’est notamment le cas de la ligne C sur Saint Martin d’Hères.
